O interruptor de ignição do carro é como qualquer outra baixa tensão, multi-polo interruptor elétrico, exceto que é virado por uma chave de carro ao invés de um botão ou interruptor . Interruptores de ignição geralmente têm quatro estados básicos: Iniciar, executar, acessório e desligado. Note-se que muitos sistemas estão vivos na posição “desligado”, razão pela qual você deve sempre desconectar o chão da bateria quando estiver trabalhando no carro. Quando você gira a chave para a posição “start”, você tem que mantê-lo no lugar contra uma força de mola, e assim que você relaxar, a chave retornará à posição “run”. A principal diferença entre “start” e “run” é que o “start”A posição alimenta o motor de arranque e o solenóide que chuta a engrenagem de arranque no volante. Se você mantiver a chave para iniciar enquanto o carro está funcionando, você vai queimar o motor de arranque, e muito provavelmente queimar alguma fiação, bem como não é dimensionado para a operação contínua no alto consumo de corrente que o arranque requer.
A posição “run” liga todos os sistemas elétricos do carro, exceto para o circuito de partida. Em carros mais antigos, o único circuito elétrico crítico necessário para executar o motor é o circuito da bobina, o que cria a alta tensão para as velas de ignição. Você pode iniciar e executar um carro antigo com uma bateria fraca, sem alternador, sem circuitos de funcionamento diferente do circuito bobina, que exige muito pouco corrente. Se você estiver dirigindo em torno de apenas muito bem o dia todo, e então o carro morre alguns minutos depois de ligar os faróis (que crescem pelo segundo), é uma boa aposta ja que o seu sistema de carregamento não está funcionando.
Então, quando você virar a chave para a posição “run”, você deve ver cerca de 12,6 volts no terminal positivo da bobina. Se você não vê nenhuma tensão, significa que há um circuito aberto em algum lugar entre o terminal positivo da bateria eo terminal positivo da bobina. Esse circuito aberto pode estar na fiação entre a bateria eo interruptor de ignição, ou entre o interruptor de ignição ea bobina. A única ferramenta que você precisa para solucionar problemas de fiação do carro é um multímetro simples, digital ou um antigo medidor analógico com uma agulha, como vem com alguns kits de sincronismo de ignição.
Este e um problema de partida. Enquanto o circuito de partida inclui o circuito em execução, este fluxograma é para solução de problemas em execução. Se todos os acessórios funcionam bem com a chave na posição “run”, ou seja, limpador de pára-brisa, ventilador de aquecedor, rádio, etc, e o carro não vai começar, você tem um problema de circuito de partida. Pode acontecer que o carro não comece devido a uma falha com um componente do circuito de funcionamento, como a bobina, o distribuidor ou o computador de controle eletrônico de faísca, mas essas possibilidades são cobertas no fluxograma para quando o carro não for iniciado .
O problema e insuficiência de acessório? Dispositivos como o limpador de pára-brisas, soprador de aquecedor e rádio são considerados acessórios por alguns fabricantes, e eles geralmente operam sobre o “acessório”, bem como as posições “run”. O vidro da janela traseira e janelas de poder são também acessórios, enquanto fechaduras de porta de alimentação são um dos circuitos que operam mesmo se o interruptor de ignição é desligado. E estamos falando sobre falha elétrica aqui. Se você ligar os limpadores de pára-brisas (com o carro não está funcionando, então fica quieto) e você ouve o motor elétrico funcionar, mas os limpadores não estão se movendo, isso significa que há uma falha de ligação mecânica entre o motor e os braços do limpador, não um Problema elétrico. Se você ouvir um ruído estranho quando você executar o ventilador de descongelamento, pode ser algumas folhas ou papel nas aberturas, pode ser falha rolamento, mas não é elétrica.
Os carros mais novos têm um grande número de relés, além de fusíveis e ligações fusíveis. A finalidade de um relé elétrico em um carro é mudar uma corrente mais alta do que você quer fio todo o caminho de volta para os talos na coluna de direção, para não mencionar O fio de bitola pesada e interruptores pesados que seriam necessários. Assim o circuito que funciona do interruptor de ignição ao relé aciona o relé que liga a corrente de bateria ao dispositivo. Os carros mais antigos só podem ter um relé no carro, o interruptor do relé do motor de partida, que permite que o circuito de partida de ignição para conectar a bateria com o motor de arranque, enquanto os carros mais novos podem ter uma dúzia ou mais relés para todas as opções de energia.
Mas e se todos os acessórios falhar? Para um único acessório ou falha do dispositivo, a primeira coisa a verificar é o fusível. Seu manual do proprietário (o pequeno livro que vive no compartimento de luvas) irá mostrar-lhe a localização de sua caixa de fusíveis e o layout dos fusíveis. O layout é importante, porque se você está deitado de costas com uma lanterna, seus pés no banco de trás, tentando descobrir qual fusível você deseja verificar, ajuda se você já sabe onde ele está. Caso contrário, você pode não descobrir se os rótulos ir com o fusível acima ou o fusível abaixo do rótulo. Você verifica o fusível desconectando o chão da bateria por segurança e, em seguida, removê-lo e verificar visualmente se o fio achatado na seção de plástico ainda está intacto.
Você pode precisar de alicates para puxar o fusível, se é difícil de aperto, apenas não quebrar nada. Uma caixa de fusíveis decente vem equipada com fusíveis sobressalentes para as diferentes classificações de corrente, 5 Amp, 10 Amp, 20 Amp.
Se o fusível esta bom, o próximo passo é verificar + 12V no terminal de entrada do acessório, motor, seja o que for. Se os 12 volts estiverem presentes, verifique se o dispositivo está aterrado. Ele pode ter um fio de terra separado ou pode ser aterrado por meio de fixação ao corpo de carro de metal, tudo o que está no chão. Se o acessório tiver energia, terra e ainda não funcionar, as únicas possibilidades são que o dispositivo falhou ou o interruptor no dispositivo (como o botão de alimentação no rádio) falhou ou está desligado. Enquanto houver energia para o acessório, a chave de ignição não é o problema.
E a carga da bateria? Se você estacionar qualquer carro moderno por alguns meses sem conectar a bateria, ele irá executar a bateria para baixo apenas com base no desenho atual do rádio relógio, computador e qualquer outro dispositivo “sempre ligado”. Se a bateria for descarregada em apenas alguns dias, é provável que você tenha um dispositivo “sempre ligado” com falha, que está desenhando muita corrente ou um problema de chave mecânica. Um problema de interruptor mecânico em uma luz para um tronco ou um compartimento de luva pode causar a bateria para executar para baixo em alguns dias ou algumas semanas, dependendo do tamanho da lâmpada eo estado da bateria. Não entrar em seu tronco e fechar a tampa para descobrir se a luz se torna, você pode morrer dessa forma. Basta puxar a lâmpada e ver se o problema desaparece.
O alternador testados OK? Portanto, esta primeira pergunta lógica se sua bateria está funcionando para baixo é ou não está cobrando, em primeiro lugar. O teste mais simples para o circuito de carga é testar o estado da bateria com o multímetro enquanto o carro está funcionando, geralmente na escala de 20V DC. A tensão deve ser bem mais de 13 volts se a bateria não está totalmente carregada, dependendo do carro. Se essa tensão não estiver presente, o problema pode ser qualquer coisa desde o solo, até o estado dos conectores da bateria, ao alternador, ao regulador de tensão ou ao computador.
Antes de se preocupar em testar o alternador, verifique a correia de transmissão. Se o alternador não está sendo girado em alta velocidade, não vai ser capaz de cobrar nada. A saída do alternador é uma ponte retificada AC, bastante intermitente, que vai ler engraçado em uma configuração de medidor AC, algo em dezenas de volts, desde medidores AC são projetados para 60 Hz RMS. Quase todas as lojas de autopeças de corrente são configuradas com um testador de bateria / carga que pode rolar para fora para o carro se você drive polegadas Se você tem um alternador com um diodo falha que está colocando bastante corrente para manter o carro funcionando bem, mas não o suficiente Para manter a bateria carregada o suficiente para iniciar o carro em tempo frio se você só tomar viagens curtas, ele pode ser reconstruído. Mas se você não pode fazê-lo sozinho, A taxa de reconstrução pode muito bem ser maior do que o custo de uma substituição após o mercado, para obter cotações. Os alternadores velhos tiveram pontes construídas dos diodos individuais que poderiam ser substituídos para um fanfarrão, uns alternadores mais novos usam uma montagem redonda do rebitador , você tem que substituir a coisa inteira se um diodo falhar.
O teste da bateria está OK?
Se o sistema de carregamento estiver funcionando e a bateria estiver funcionando abaixo. Há alguns testes caseiros que você pode fazer em uma bateria. Uma é o teste de gravidade específica, que verifica a condição de ácido em uma bateria, assumindo que as células podem ser abertas. O testador de gravidade específica é apenas uma pequena seringa com diferentes bolas de plástico de densidade dentro de uma fila. Você chupa um ácido de bateria pouco na seringa e consulte o gráfico que lhe diz a condição com base em quantas bolas flutuam. Outro teste em casa é verificar a tensão CC. Ligue os faróis durante meio minuto e, em seguida, desligue-os por um minuto ou dois e verifique a tensão da bateria. Se a tensão cair abaixo de 12. 6 volts quando a bateria é supostamente totalmente carregada, está ficando velho. Se a bateria mostrar na ordem ou 10V e burbles afastado enquanto está carregando, você tem uma célula ruim. Se a bateria estiver dentro de um par de meses de sua data de expiração, antes ou depois, basta substituí-lo. As baterias são muito bem concebidos nestes dias, eles raramente ultrapassam a sua garantia.
Mas se a bateria testar bem ou você já jogou uma nova bateria ou trocou baterias com o outro carro, e ele ainda funciona para baixo, você tem um dreno ruim na bateria. Se ele corre para baixo enquanto o carro está sentado, isso significa que você tem um dreno em um dos sistemas “sempre ligado”. Comece no Google e verifique o modelo do seu carro para o consumo de energia em espera no computador, rádio relógio, etc Se ele está nas centenas de miliamperes, que pode ser o problema se a bateria se esgota em apenas algumas semanas. Um sistema de alarme de carro mal concebido ou instalado pode ter o mesmo efeito. Você pode verificar o dreno de energia em espera no carro, inserindo um multímetro com um grau suficiente de corrente contínua DC no circuito positivo, Removendo o conector positivo da bateria e inserindo o medidor entre a bateria eo conector. Temos muitas outras informações que precisaremos analisar seu carro e investigar o que ocorre.
