O motor do carro não é uma unidade singular, mas construído a partir de vários componentes de diferentes tamanhos que executam suas funções pretendidas. O automóvel de hoje que derivam sua energia de motores de combustão interna que operam em combustíveis fósseis têm as seguintes partes principais:
1. CILINDRO
O cilindro do motor é a parte ou espaço onde o combustível é admitido e o movimento alternativo do pistão é obtido por queimá-lo. O cilindro do motor é caracterizado por seu ” furo ” e ” curso “.Representa o seu diâmetro interno e é o comprimento efetivo ao longo do qual o pistão alterna, ou seja, a distância percorrida pelo pistão. O ponto morto superior é o ponto mais alto do curso, enquanto o ponto morto inferior é o ponto mais baixo do curso. As velocidades do pistão em são zero.
A parte do motor onde o cilindro é localizado é chamado o bloco de motor ou bloco de cilindro. Cilindros são geralmente forrado com forros ou mangas de algum outro material mais duro ou revestido com algum material resistente ao desgaste . Blocos de cilindro também são fornecidos com espaços ocos ao redor e entre os cilindros individuais que são conhecidos como jaquetas no caso de motores refrigerados líquido. O refrigerante é circulado nestes casacos que permite a dissipação de calor eficaz.
O deslocamento do motor é determinado pelo cilindro. O volume varrido pelo pistão em um curso, ou seja, a área da seção transversal vezes o curso, é chamado de volume varrido e é medido em centímetros cúbicos (cm 3 ). Este é o deslocamento do motor no caso de um motor de cilindro único. No caso de motores de cilindros múltiplos, o deslocamento do motor é o volume varrido multiplicado pelo número de cilindros. O volume fechado pela cabeça do cilindro e o pistão é chamado Volume de Apuramento . A soma do volume varrido e do volume de folga é igual ao volume total do cilindro.
Os motores são classificados de acordo com as dimensões dos cilindros e sua orientação. A taxa de furo por curso classifica os motores como quadrado de acordo como a relação é menor que um, maior do que um ou igual a um.
Materiais utilizados:
É feito de liga de aço / ferro fundido ou alumínio por processo de fundição. A razão para o uso de alumínio é o seu peso leve e boa capacidade de dissipação de calor.
2. PISTÃO
O pistão é a parte cilíndrica que se move para cima e para baixo no cilindro e permite a compressão e expansão da carga durante o ciclo de combustão. O diâmetro do pistão é ligeiramente menor do que o furo do cilindro para evitar o desgaste directo da superfície do pistão cilíndrico. Três anéis conhecidos como anéis de pistão são montados nos recessos circulares maquinados na superfície do pistão. Estes anéis estão em contacto directo com o revestimento do cilindro evitando assim o desgaste do pistão. Os dois anéis superiores são conhecidos como anéis de compressão . Os anéis de compressão são chanfrados na periferia exterior. Eles impedem a carga fresca ou gases residuais dentro da câmara de combustão de entrar no cárter, um processo conhecido como ” golpe “. O anel mais baixo ou terceiro é chamado o anel de óleo . Sua finalidade é assegurar a distribuição apropriada do óleo ao longo das paredes do cilindro e igualmente impedir a fuga do óleo na câmara de combustão.
Materiais utilizados:
Os dois anéis superiores são feitos do ferro de molde ou da liga de alumínio que têm a resistência de desgaste elevada. O anel de óleo é feito de alumínio.
3. CAMBOTA OU MANIVELAS
A cambota é uma parte do motor que tem projeções dobradas e deslocadas do eixo do eixo. Essas projeções são chamadas de manivela lança . Esta concepção converte o movimento deslizante obtido do pistão em movimento rotativo através de uma biela. O virabrequim é colocado abaixo do bloco de cilindros em um invólucro chamado cárter . Em motores de cilindro múltiplo é fornecido uma manivela por cilindro para fixar o pistão pela biela. O rolamento do diâmetro do cárter é chamado de extremidade grande e tem rolamentos lisos ou deslizantes. Os virabrequins têm alguns pesos de contrapeso que são ou aparafusados ao corpo da manivela ou formam uma parte integral e são chamados equilíbrio da manivela . A balança de manivela é proporcionada para contrariar as vibrações de torção experimentadas pela cambota devido ao desequilíbrio de movimento alternado do pistão que surge devido aos sacudidos do processo de combustão. Virabrequins podem ser fabricados em partes ou como uma única peça. O design de peça única é preferido como ele dá força superior, melhor fluxo de fibra e capacidades de rolamento de estresse bom.
Materiais utilizados:
Virabrequins são feitos de aço por processo de forjamento de rolo ou de aço dúctil através de fundição. Os virabrequins de peça única são feitos de aços de carbono seguido por tratamento térmico. Os aços micro-ligados de vanádio também são usados freqüentemente porque eles dão altas resistências sem tratamento térmico e o baixo teor de liga os torna mais baratos do que os aços de alta liga.
4. CABEÇA DE CONEXÃO
A biela é a ligação que liga o pistão à cambota. Converte o movimento linear do pistão em movimento giratório da manivela. Uma extremidade da haste de ligação está ligada ao êmbolo através de um pino de êmbolo / pino de gancho / pino de pulso e é chamada de extremidade pequena enquanto a outra extremidade é ligada ao perno de manivela através de parafusos que suportam as tampas de apoio superior e inferior e é denominada a grande final . O rolamento tem a forma de duas meias conchas que é mantida no lugar em torno do guiador por meio da extremidade grande da biela. Ambas as extremidades da haste de ligação não estão rigidamente fixas, mas são articuladas de modo que possam rodar num ângulo. Assim, ambas as suas extremidades estão em movimento contínuo e sob tremendo estresse da pressão do pistão. As hastes de conexão são as peças mais sensíveis e são mais propensas a falha e, portanto, eles são fabricados com alto grau de precisão.
Materiais utilizados:
Eles são geralmente feitos de aço forjado, mas também são feitos de liga de alumínio para peso leve e alta capacidade de absorção de impacto.
5. CABEÇA DE CILINDRO
A cabeça do cilindro é a peça que fica sobre o bloco do cilindro e abriga as válvulas, os balancins e os elementos de ignição. É aparafusado ao bloco do cilindro com a junta da cabeça no meio. Em motores de árvore à cabeça, o eixo está presente na cabeça e não há disposição para mecanismo de válvula. Os orifícios de entrada e de escape são também maquinados dentro da cabeça, à qual o colector de admissão e de escape são então ligados. Cabeças de cilindro também fazem parte da câmara de combustão que é usinado nele na parte inferior. Buracos e canais são feitos para aparafusar e para o fluxo de refrigerante.
Materiais utilizados:
Eles são feitos de ferro fundido ou liga de alumínio . O alumínio é peso leve e conduz o calor afastado mais rapidamente do que o ferro de molde e daqui é a escolha preferida.
6. ARMAZEL
O eixo de comando é um eixo ao qual as cames são montadas ou são usinadas. A função da árvore de cames é operar as válvulas diretamente assentando sobre elas, ou indiretamente através de um mecanismo . A rotação do eixo de comando determina o momento da válvula e é de importância crítica. A abertura e o fecho das válvulas é regulado pela árvore que é acoplada à cambota, quer diretamente através de uma engrenagem de redução, que indiretamente através de uma roldana e uma correia de distribuição. Os motores está acoplado à manivela por uma engrenagem requerem um mecanismo de empurrão e de empurrão juntamente com os balancins. A engrenagem na manivela tem metade dos dentes do que na engrenagem do eixo de comando. Isso faz com que o eixo. Em motores onde a correia dentada e a polia são usadas.
Materiais utilizados:
As peças fundidas de ferro arrefecido são o material mais comum usado para fabricar o eixo de cames, uma vez que o resfriamento de peças fundidas de ferro proporciona maior resistência ao desgaste e dureza da superfície. Billet aço também é usado para fazer alta qualidade
7. VÁLVULAS
Válvulas usadas nos motores têm uma haste circular fina longa sabida como a haste de válvula na extremidade de que é um disco circular liso chamado a cabeça de válvula . A cabeça da válvula tem uma seção cónica que liga à haste que forma o assento da válvula . A válvula desliza numa guia de válvula e assenta-se no assento da válvula quando fechada que é usinada na cabeça. As ligações associadas e as válvulas são mantidas fechadas ou devolvidas aos seus assentos quando não são utilizadas por molas de válvula . As válvulas são responsáveis pela entrada de carga fresca e exaustão de gases residuais.
Materiais utilizados:
As válvulas são feitas de ligas de aço e podem ser preenchidas com sódio para aumentar a capacidade de transferência de calor
8. BRAÇO
O braço oscilante transmite o movimento rotativo da came ou do eixo de comando através de um trinco / taco e converte-o em um movimento linear da haste da válvula que pressiona a cabeça da válvula. O braço basculante oscila ou oscila em torno de uma haste de rotação fixa (eixo basculante ) na cabeça do cilindro.
Materiais utilizados:
Os braços basculantes são feitos de estampagens de aço para motores leves e médios, enquanto a maioria dos motores diesel pesados usam ferro fundido e braço oscilante de aço carbono forjado para maior resistência e rigidez.
9. CÁRTER
O invólucro metálico ou caixa na qual é colocada é chamado de cárter . O cárter está localizado abaixo do bloco de cilindros. O cárter também tem a chumaceira principal no qual a manivela gira. O rolamento principal é um rolamento liso ou deslizante com o fornecimento de óleo apropriado nele. Os motores a gasolina de quatro cilindros em linha têm três rolamentos principais, um em cada extremidade e um no meio quando as contrapartes diesel tiverem cinco rolamentos principais um em cada extremidade e um entre cada cilindro. O cárter encerra o conjunto do virabrequim e da biela e protege-o da poeira, sujeira e outros materiais estranhos. O cárter é preenchido com ar e óleo e é vedado da mistura de ar combustível e gases de escape na câmara de combustão pelos anéis de pistão.
Materiais utilizados:
O cárter é feito dos mesmos materiais que o bloco de cilindro ou seja, alumínio ou ferro fundido.
10. BOMBA DE ÓLEO CARRO
A bomba de óleo bombeia o óleo para várias partes do motor para lubrificação, refrigeração e limpeza eficazes. A bomba de óleo no motor é uma bomba do tipo de engrenagem que é conduzida pela engrenagem da cambota. O óleo é pressurizado para as passagens usinadas em vários componentes, que depois lubrifica e arrefece-os. São válvulas de alívio de pressão para manter a pressão necessária nas passagens e principalmente no rolamento.
O óleo é armazenado em uma câmara de óleo conhecida como o cárter de óleo. O óleo é levantado pela bomba de óleo do cárter através de um filtro de malha de arame que retém detritos e sujeira. O óleo passa então por um filtro de óleo e um refrigerador de óleo antes de ser distribuído às peças de motor. O óleo depois de fazer o seu trabalho retorna através de vazamentos controlados de pistões, anéis, válvulas, e, finalmente, para o cárter de onde é drenado de volta para o cárter de óleo.
11. BOMBA DE COMBUSTÍVEL
O combustível em um motor não é misturado com o ar, mas é pulverizado na câmara de combustão através de um bocal para a ignição. A bomba de combustível pressuriza o combustível a tal pressão que atomiza e quando é pulverizado no cilindro, começa inflamado quando entra em contato com o ar. A bomba de combustível consiste em uma válvula de pistão com mola em um cilindro. Quando o combustível do filtro de combustível é introduzido na bomba de combustível, o pistão com mola aplica pressão sobre ele. A pressão é transmitida através das linhas de pressão e, finalmente, para o injector que tem uma abertura de bocal no cilindro. Assim, o combustível é atomizado e inflamado.
1. ALTERNADOR
O alternador é um gerador que carrega a bateria do carro e energiza seu sistema elétrico quando o motor está funcionando. O alternador é um dispositivo eletromecânico que converte a energia mecânica em energia elétrica. Consiste em um ímã giratório conhecido como o rotor que gira dentro de um jogo estacionário de condutores que têm enrolamentos neles e chamado o estator. A rotação do rotor muda o fluxo magnético em torno dele e induz um nos enrolamentos do estator sob a forma da tensão . A construção do alternador é robusta o suficiente para conduzi-lo por uma roldana menor do que a polia da cambota através de uma correia de modo a transformá-lo mais rápido do que o motor. O alternador usa um conjunto de retificadores ou diodos para converter AC em DC.
2. MOTOR DE ARRANQUE
O motor de partida é um pequeno motor de torque elevado para pôr em marcha o motor. Para que o motor seja ligado, o pistão deve deslocar-se para baixo com a válvula de admissão aberta para aspirar ar fresco / combustível. Para isso, o motor de arranque é ligado a um interruptor com chave (um relé) e uma bateria de arranque. Quando a chave é girada, o interruptor liga-se, o circuito é terminado e empurra para fora o pinhão no eixo do motor que entra na engrenagem com a engrenagem do volante. Isto gira o virabrequim e move o pistão para baixo através da haste de conexão. À medida que o pistão se move para baixo, aspirando a carga fresca, o elemento de ignição ou o elemento de injeção queimam o combustível e o motor é arrancado. Neste ponto, o pinhão do motor de partida sai da malha do volante.
3. Vela de Ignição
A vela de ignição é um dispositivo elétrico que acende o combustível na câmara de combustão no final do curso de compressão. O combustível é inflamado e, como resultado, expande-se e empurra o pistão para baixo, de modo a obter o curso de potência. A vela de ignição é encaixada na cabeça do cilindro na parte inferior da câmara de combustão através de roscas no corpo do plugue. A vela de ignição tem dois eléctrodos: um eléctrodo central que é ligado à bobina de ignição ou magneto através de um fio altamente isolado de alta tensão; O outro eletrodo está na base do plugue e é aterrado. Existe uma pequena folga entre os dois eléctrodos geralmente entre 0,9-1,8 mm. Quando a corrente de alta tensão da ignição
Pela bobina é fornecido o ar entre o fosso fica ionizado e uma faísca é gerada que é suficiente para inflamar o combustível. A folga do eléctrodo é de importância crítica para a faísca adequada a todas as velocidades. A vela de ignição requer uma tensão na faixa de 12.000 – 25.000 V para disparar adequadamente. A vela de ignição tem um terminal, um isolador e sua ponta, jaqueta de metal e os selos na estrutura do corpo. O terminal é conectado à bobina de ignição, o isolador (feito de porcelana) fornece isolamento e suporte mecânico, a jaqueta de metal conduz o calor longe do corpo do plugue e para a cabeça do cilindro e as vedações selar adequadamente o recesso na cabeça do cilindro onde A vela de ignição está montada.
4. INJECTOR DE COMBUSTÍVEL ELETRÔNICO
O injetor faz o trabalho de misturar o combustível e o ar a uma pressão tão alta que ele é inflamado. A injeção eletrônica de combustível controla eletronicamente o processo de injeção de modo que sempre a quantidade necessária de combustível é injetada no cilindro antes da queima. Isto é controlado por um hardware que é programado para medir o combustível com precisão e otimizar a relação ar / combustível em todas as velocidades do motor. Ele é assistido por sensores na cambota para monitorar a velocidade de rotação do motor, sensores de fluxo de massa, sensores de oxigênio e sensores de posição do acelerador para dar feedback oportuno ao hardware. Ele forma um sistema de feedback em malha fechada que ajuda na distribuição adequada de combustível em todos os cilindros e leva a partida confiável, desempenho melhorado do motor e menor manutenção.
5. Bobina de ignição
A bobina de ignição gera a tensão a ser fornecida à vela de ignição. Tem duas bobinas, uma primária e outra secundária. O primário é conectado à bateria e o secundário ao capacitor e um distribuidor e é aterrado. As voltas na bobina primária são grossas e poucas em número enquanto aquelas na bobina secundária são finas e grandes em número. A corrente produzida na bobina primária induz uma corrente na corrente secundária por indução mútua que é então armazenada no condensador e é fornecida ao distribuidor que distribui a corrente entre as velas de ignição.
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